Pourquoi choisir Inconel

• Résistance à haute température extrême

  Elle conserve 900+ MPa UTS à 650°C — des températures auxquelles l’acier inoxydable et le titane ont une résistance significativement réduite. Pour les composants de turbine à gaz, les collecteurs d’échappement et les buses de fusée, les superalliages sont irremplaçables.

• Résistance exceptionnelle à la corrosion

  Résistant à la corrosion sous contrainte de chlorure, fissures, piqûres et corrosion dans les crevasses dans l’eau de mer — surpassant même l’acier inoxydable duplex dans les environnements marins les plus agressifs. Utilisé pour les équipements de tête de puits sous-marins et les systèmes d’injection chimique offshore.

• Résistance à l’oxydation

  Les superalliages forment un oxyde protecteur stable à haute température — résistant à l’oxydation et à la détartrage à des températures où d’autres métaux brûleraient. Essentiel pour les composants en contact direct avec les gaz de combustion.

• Fatigue et résistance au fluage

  Une excellente résistance à la fatigue et au fluage à haute température fait des superalliages la norme pour les disques de turbine et les composants rotatifs où une charge soutenue à haute température provoquerait des déformations dans d’autres alliages.

Grades Inconel communs

• Inconel 718

  Alliage nickel-chrome durcissable par précipitation : combine une résistance élevée (jusqu'à 1 380 MPa UTS) avec une bonne résistance à la corrosion et d'excellentes propriétés de fatigue. Le superalliage de nickel le plus utilisé. Norme pour les disques, arbres et composants structurels des turbines aérospatiales.

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• Notre capacité d’usinage

  Les superalliages d’inconel et de nickel comptent parmi les matériaux les plus difficiles à usiner — ils durcissent fortement pendant la coupe, ont une faible conductivité thermique (concentrés de chaleur à l’outil) et sont très abrasifs pour les outillages en carbure standard. Nous usinons Inconel sur des installations dédiées utilisant des outils en CBN pour les matériaux durcis, du carbure haut de gamme avec des revêtements appropriés pour des conditions plus souples, des paramètres d’avance et de vitesse conservateurs, ainsi que des changements fréquents d’outil pour éviter l’accumulation de durcissement par le travail. Les tolérances étaient maintenues à ±0,005 mm. Tous les lots de superalliage sont livrés avec une traçabilité complète des matériaux et des rapports dimensionnels CMM.

• Limitations et considérations de coût

  L’inconel et les superalliages sont la catégorie de matériaux la plus coûteuse que nous usinons — tant en coût des matières premières qu’en temps d’usinage. Les temps de cycle pour les pièces complexes peuvent être 5 à 10 × plus longs que ceux des pièces équivalentes en titane et 20 à 30 × plus longs que ceux de l’aluminium. Ils ne doivent être spécifiés que lorsque la température et l’environnement de corrosion les exigent réellement. Pour de nombreuses applications structurelles aérospatiales, le titane est plus léger et moins coûteux à usiner. Pour de nombreuses applications chimiques corrosives, l’inox duplex ou le titane peuvent suffire.